3 april Op http://autotelegraaf.nl/ vond ik een Rover 100 voor 400 euro. Het aanbod is klein, onder de 1000 euro vind je vrijwel niets. Zelfs een schade exemplaar moet nog 1000 euro opbrengen. Ik overweeg nog even om gewoon met het APK afgekeurde exemplaar naar huis te rijden, maar da's me toch net ff te link. Ook de optie om het Rovertje naar huis te slepen is nog even in me opgekomen, maar als je daarmee gesnapt wordt is het ook erg duur. Dus halen we een autoambulance op en rijden naar Autobedrijf Bomhof in Nijbroek. We verzinnen een mooi verhaal dat we een opknappertje zoeken voor weinig en kopen binnen 10 minuten een schitterende Rover 100 voor 200 euro (!) Ik vraag de vriendelijke verkoper nog of 'ie niet voor 150 weg mag. "Nee, hij kost 200" is zijn antwoord... Nouja, toch niet te duur lijkt me...
	Onze nieuwe aanwinst mag nog een paar daagjes buiten wachten tot er plek in de garage is. Dan kan het demonteren beginnen. Ik heb nog nooit een auto uit elkaar gehaald, lijkt me wel een leuke klus. Ik denk dat het straks bij de bouw een voordeel is dat ik e.e.a. zelf gedemonteerd heb, met een beetje geluk herinner ik me straks nog hoe alles in elkaar heeft gezeten.
6 april Er moeten nog een aantal beslissingen genomen worden. Natuurlijk moeten we nog besluiten of we een Libra of een Spyder gaan bouwen. Gelukkig zijn er ook nog eenvoudigere besluiten te nemen. Over de kleur bijvoorbeeld. Stuart (de operations manager van GTM) noemde het idee om eens een oranje Libra te maken. De kleur van je auto kun je bij GTM vrij kiezen, ze maken alles wat je wilt. Oranje is nog nooit gedaan.
	Rood vind ik iets te "I want to be a Ferrari" achtig. Heel donkerrood, tegen bordeaux aan zou wel mooi kunnen zijn, met een grijze luchtinlaat (idee gejat van de K-1 Attack). Even knutselen met Photoshop geeft het volgende resultaat:
12 april De Rover kan de garage nog niet in, want daar staat nog een Westfield. Geen probleem, het is lekker weer, en ik kan best het een en ander aan het interieur slopen zonder dat 't er al te shabby uitziet. De rechter voorstoel en de achterbank liggen er vrij vlot uit. Uit de deuren heb ik het raammechanisme nodig, en de bediening van de deur. De binnenafwerking kun je zo lostrekken nadat je het handvat van de deur en de raamslinger verwijderd hebt.
	Een van de belangrijke delen die ik van de Rover nodig heb is de draadboom. Het lijkt wel of de draadboom het eerste is wat gemonteerd wordt in de Rover fabriek, ik moet werkelijk alles slopen om erbij te komen. Een aantal delen van de draadboom heb ik niet meer nodig, die gooi ik dan ook meteen weg.
17 april Vandaag is de Westfield opgehaald en de Rover kan nu dus naar binnen. Nu ik de stuurinrichting niet meer nodig heb kan de stuurkolom eruit en vervolgens het dashboard. Ongelofelijk wat er weinig overblijft van de auto nu het stuur en dashboard eruit zijn!
	Onze garage is niet eindeloos groot. Alles wat ik niet in de container kwijt kan gooi ik achterin de auto; opgeruimd staat netjes !! Ik moet nog wel even goed bekijken of er aan het dashboard geen onderdelen zitten die ik nog nodig heb.
De deuren heb ik losgemaakt van de auto. Dit maakt het in en uitstappen in de auto in de garage een stuk makelijker. Ik moet nog eens even goed puzzelen hoe ik het glas met het raammechanisme uit de deuren krijg.
	21 april Vanavond demonteer ik de aanjager en de pedalenbox. Ik moet om deze eruit te krijgen een hoop isolatiemateriaal verwijderen.
Ik ben bang dat ik en paar kleine probleempjes heb met mijn donoronderdelen. Het lijkt erop dat de pedalenbox voor de links gestuurde auto anders is dan die voor de rechts gestuurde auto. Als dat echt zo is dan zal ik een pedalenbox in Engeland moeten kopen.
	Ook de ruitenwissermotor en de ruitenwissers heb ik straks nodig. Hier heb ik een voordeel met mijn links gestuurde auto: de ruitenwissers houden de bestuurderszijde in mijn links gestuurde GTM straks goed schoon.
Tenslotte de kachel. Me een hevelpompje pomp ik een liter of 3 koelvloeistof uit de motor. Hiermee zakt het niveau tot onder de kachel en kan deze er dus uit. De montage van de bedieningskabels is erg zwak, er breekt er spontaan een af bij het demonteren. Gelukkig heb ik de bedieningskabels niet meer nodig; GTM levert een nieuwe set omdat de bediening van de kachel wat verder van de kachel af komt te zitten.
	25 april Vandaag wil ik de draadboom graag helemaal uit de auto hebben. Ik begin in de motorruimte, daar zit de bedrading nog grotendeels op z'n plaats. Om ervoor te zorgen dat ik straks nog weet waar alles moet zitten label ik ieder draadje. Ik zie nu al dat een deel van de kabelboom straks niet meer nodig zal zijn; de Libra heeft bijvoorbeeld geen achterruitenwisser, geen achterruitverwarming enz.
Nu de draadboom helemaal los ligt kan hij uit de auto. Tenminste, dat dacht ik. Ik zie vast iets over het hoofd.... De kabelboom loopt een stukje door de kokerbalk. Dit stukje is sowieso niet zo best meer, bij wat laswerk aan de kokerbalk heeft de draadboom het best warm gehad. De draadboom komt via een klein gaatje uit de kokerbalk, en gaat door een nog veel kleiner gaatje naar binnen (niet zichtbaar op de foto). Ik zie niet hoe alle stekkers die aan de kabelboom zitten door dit kleine gaatje moeten. Past gewoon niet. Misschien zetten ze in de fabriek de stekkers pas aan de kabelboom nadat ze 'm in de auto gelegd hebben ?? Kan me eigenlijk niet voorstellen. Marieke en ik kijken ook nog even samen, maar we komen er niet uit.
	Dan maar met grof geweld. Heel gek, bij dit soort dingen krijg ik altijd hulp :-) We hakken een behoorlijk gat in de zijkant van de auto en komen dan tot de ontdekking dat de bovenzijde van de koker binnenin de auto niet van staal is, maar bestaat uit een plastic deel dat met twee verborgen schroefjes vastzit.
Nouja, we houden er in ieder geval een mooi gat aan over....
	Vervolgens de benzinetank. Allereerst zet ik de auto op assteunen. Zo kan ik er veilig onder gaan liggen. De tank hangt onder de carrosserie en zit met maar 4 bouten vast. Toch is het een behoorlijke pokkeklus om 'm te demonteren. Al was het alleen maar omdat je zodra je ergens een sleutel op zet je direct op een zand-douche getrakteerd wordt. Halverwege zat ik zo onder de bagger dat ik 't wel weer even mooi vond. Ik lees 's avonds nog eens even goed na hoe het zit met de tank: ik heb een tank nodig van een GTI, met een 3 bar pomp. In mijn tank zit helemaal geen pomp... Ok, job done.
28 april Ik begin vandaag met het verwijderen van de kabelboom. Nu de aansluiting van de benzineniveaumeter ook los is kan deze eruit. Naar aanleiding van het gebrek aan een brandstofpomp maak ik me nog even zorgen over het gebrek aan de bedrading voor de brandstofpomp. Op de foto hierboven zie je (linksbovenin) dat ik me geen zorgen hoef te maken: de draadboom is standaard, brandstofpomp of niet; de bedrading is aanwezig.
	Vervolgens zijn de deuren aan de beurt. Het slot van de deur wordt hergebruikt. Er komen straks wel andere stangen aan omdat de maten van de deur natuurlijk anders zijn. Verder wil ik straks afstandsbediening op de deuren maken zodat ik met een zender de startonderbreker én de deuren in een keer kan ontgrendelen. De startonderbreker die ik op mijn Westfield gebruikt heb had deze mogelijkheid.
Om de ramen straks open te kunnen doen heb ik ook het raammechanisme nodig. De zijruiten gebruik ik niet, de GTM gebruikt zijruiten van een Ford Fiesta. Deze vallen voor een deel in de deur, de zijruit van een GTM is lager dan die van een Ford! Op een website van een medebouwer lees ik een goede tip: omdat je de ruit toch niet nodig hebt, maar het U-profiel waar deze ingeklemd zit wel kun je de ruit net zo goed kapotslaan, dan wil íe makkelijker uit het U-profiel. Ik zet het raam in de container, en Marieke komt mij even helpen (er moet immers iets gesloopt worden....) Met een hamer slaat ze de ruit kapot. Tot onze verbazing ontaard dit in een kleine explosie, de helft van het glas vliegt de container uit. Schoenen dragen is op zo'n moment dan best handig... :-)
	Tenslotte probeer ik de fusees te demonteren. Toch een klusje van een iets ander caliber: alles wat aan de buitenkant van de auto zit, zit lekker vast. Met enig geweld lukt het uiteindelijk toch allemaal wel.