2 december De montageplaat voor de rembekrachtiger is ook bij de poedercoater geweest. Alles ziet er weer als nieuw uit, beter als nieuw eigenlijk. Alle gepoedercoate onderdelen zijn eerst gestraald, daarna gepoedercoat. De montageplaat van de rembekrachtiger heb ik middels schuimrubber strips waterdicht op de carrosserie gemonteerd.
	De radiator ducting kan er ook weer op nu de stabilisator gemonteerd is. De wielkast voor de voorwielen wordt gecompleteerd met een tweede deel wat tegen het schutbord aangeschroefd zit.
De scharnieren voor de deuren worden gevormd door twee instelbare scharnierpennen op de carrosserie en twee kunststof bussen in de deur. Het onderste scharnier zit in de kokerbalk gemonteerd. Aan de binnenkant van de kokerbalk zit een toegangsgat. Door dit gat wordt de plaat met daarop twee lasmoeren waarin de boutjes van het onderste scharnier vast komen te zitten in de kokerbalk aangebracht. Gelukkig heb ik niet zulk enorm grote handen!
	Een kijkje aan de binnenkant, onder het dashboard. De pedalen hangen aan de gepoedercoate ophanging. Toen ik alles gemonteerd had bedacht ik me dat ik nog een achteraanslag voor het gaspedaal had willen maken. Nouja, ik ben inmiddels aardig goed in het (de-)monteren van dit geheel!
Dankzij Gerrit, een collega GTM bouwer (nouja, zijn kit moet nog geleverd worden...) ben ik in het bezit gekomen van een plastic sleeve die de verbinding vormt tussen de beide helften van de stuurkolom. De Rover 100 stuurkolom is te kort en moet een stukje verlengd worden. GTM had me hiervoor een verlengstuk geleverd. Een aantal weken terug heb ik dat stuk tussen de stuurkolom gelast. Hierbij had ik over het hoofd gezien dat er om de spline die de twee helften met elkaar verbind een plastic sleeve zat. Deze was ook nauwelijks zichtbaar onder het vet waarmee de stuurkolom gesmeerd was. Mijn sleeve was dus gesmolten en ik had een nieuwe nodig. Dit onderdeel is echter niet separaat leverbaar. Rover levert alleen een complete stuurkolom (non-servicable item...). Gerrit regelde voor mij een een nieuw exemplaar op de sloop. Ohja, het stuur. Da's dus een tijdelijke oplossing. Dit stuur blijft tot aan de SVA zitten, daarna monteer ik een sportstuurtje op de stuurkolom.
	Met de stuurkolom is ook de eerste bedrading in de auto terecht gekomen. De kabel die van het contactslot komt heb ik gedeeltelijk uit zijn bescherming gehaald: omdat ik straks niet met de sleutel ga starten maar met een startknop moet ik aan de bedrading van het contactslot nog het e.e.a. veranderen.
De zekeringkast hangt onder het dashboard. Aan de onderkant zitten alle zekeringen en een paar relais. Aan de bovenkant (zie boven) worden diverse kabels aangesloten. De kabel van het contactslot zit aan de onderkant.
	6 december De 1.8 liter Audi motor heeft zijn inlaat aan de distributiezijde. Dat komt niet ze geweldig uit; precies achter de gasklep zit een buis van het motorframe. Gelukkig zijn er voor deze motor diverse inlaatspruitstukken verkrijgbaar. Alweer enige weken geleden heb ik bij Coen Donkers een gespiegeld spruitstuk opgehaald om te passen of dat beter uitkomt.
Zo, het gespiegelde spruitstuk zit erop. Het is een gecrashed exemplaar, vandaar de rode verf. Het gaat mij er om dat ik kan zien of het zo past. Als dat zo is dan bestel ik een spruitstuk dat de inlaat aan de koppelingskant heeft.
	Toen ik het spruitstuk eraf had kon ik mooi even een foto maken van de 3 inlaatkleppen per cilinder. Ziet er best woest uit :-)
7 december Om te controleren of het gespiegelde inlaatspruitstuk beter past dan het oorspronkelijke inlaatspruitstuk wil ik de motor weer monteren. De motorsteunen zijn gepowdercoat, dus het begint een definitief tintje te krijgen. Er wacht mij een onplezierige verassing als ik probeer het rechter motor ophangingsrubber te monteren; het nieuwe rubber past niet. Ik heb de motorsteun pas gemaakt op het oude rubber van de Rover 100. Omdat dit rubber toch wel een cruciaal deel van de ophanging is heb ik een nieuwe besteld, en die is net even anders van maat. Na enig slijp en vijlwerk past het allemaal weer.
	8 december Marieke en ik schuiven de motor onder het motorframe. Vervolgens til ik met de motortakel de motor op z'n plek. Gaat best makkelijk eigenlijk. De gasklep aan deze kant past veel mooier. De rest van de dag verdoe ik met het verzinnen van een oplossing voor het probleem wat ik nogsteeds heb met mijn schakelmechanisme. Ik moet iets verzinnen om te voorkomen dat ik straks per ongeluk de achteruit versnelling inschakel omdat de achteruit naast de eerste versnelling zit, dit in tegenstelling tot hoe het bij de Rover bak zit. Op de sloop vind ik niets geschikts....
9 december Over niet al te lange tijd ga ik de motorkap en de voorkap monteren. Ik schilder ze zwart van binnen zodat je straks niet tegen kaal polyester aankijkt. Best een hele klus nog, kost me de hele middag. Alle natte onderdelen beletten me verder te werken in de garage...
	18 december De afgelopen week was niet bijster productief. Je eigen auto bouwen is geweldig, maar soms zijn er ook andere dingen te doen. Toch ben ik wel wat opgeschoten. Allereerst met de radiateur. De Audi motor levert behoorlijk wat warmte, en die moet weer afgevoerd worden. De Libra is zo ontworpen dat de 16 mm dikke radiateur van een Rover 100 voorover liggend voorin de auto gemonteerd kan worden. Naast het feit dat dit radiateurtje slechts 16 mm dik is, is 'ie ook nog eens heel klein. Vooral voor circuit gebruik en voor de V6 voldoet dit niet.
Een van de leden van Team GTM heeft de moeite genomen om een alternatief te laten maken: een koperen radiateur die een stuk dikker is, maar wel in de voor de radiateur bedoelde houder past. Voor 240 euro (!) krijg je een gesoldeerde koperen radiateur. Ongespoten, zonder bevestigingsbeugeltjes. Da's lekker.... Dat moet dus slimmer kunnen. Bij Ferweda haal ik een radiateurenboek. 600 pagina's met op iedere pagina 6 radiateuren. Daar moet iets tussen zitten wat past. Na een avond zoeken vind ik een Maestro radiateur. Past precies, maar blijkt niet meer leverbaar te zijn. Een tweede avond zoeken levert een mooi alternatief: een Volkswagen Passat radiateur. Deze wordt besteld en blijkt (als ik 'm thuis uitpak) veel dunner te zijn dan op de tekening vermeld staat. Drie maal is scheepsrecht: de derde radiateur die ik uitzoek voldoet. Ook deze radiateur hoort in een Passat thuis, maar dan van een ander bouwjaar als de vorige. Na een avondje dremelen (da's een nieuw werkwoord) zit de radiateur op z'n plek.
	Anderhalve week geleden vertelde ik al over de moeite die ik heb met het verzinnen van een geschikt schakelmechanisme. De afgelopen week ontving ik een paar tips van een paar trouwe lezers. Nogmaals bedankt daarvoor! Ik ben er zo'n beetje uit: ik ga een poging wagen om een schakelmechanisme van een Toyota Starlet te gebruiken. Dit zeer compacte systeem is niet voorzien van een achteruitblokkering, maar dat is er wel op te fabrieken.
Ik wil de pook vervangen door een rechte pook, waar vervolgens een buis omheen kan schuiven. Middels een ring bovenaan de buis kan ik deze tegen een veerspanning in omhoog trekken. Hiermee trek ik dan een onderaan de buis gemonteerde ring omhoog, die in zijn hoge positie net over een op het huis gemonteerde halve maan heen kan bewegen. Ik kan me voorstellen dat dit niet al te duidelijk is. Wacht maar af zou ik zeggen, foto's volgen...
	21 december Ik liep vandaag vast met het schakelsysteem: er zit een remleiding in de weg en die krijg ik in m'n eentje niet van z'n plaats. Verder met de koplampen. De Libra heeft dubbele koplampen. Eerlijk gezegd snap ik nog niet helemaal hoe het werkt. De bovenste koplampen geven gewoon en groot licht. De stadslichten zitten apart, naast de richtingaanwijzers. De onderste lampen zijn voorzien van een enkele lamp. Volgens mij heeft de Libra voor geen mistlampen voor. Er zit in ieder geval geen schakelaar voor mistlampen voor op het dashboard. Om de lampen te monteren maak ik eerst een groot gat.
De lampen zijn verstelbaar middels vleugelmoeren aan de binnenkant. De stadslichten zitten naast de richtingaanwijzers. Ik heb voor mijn auto alle lampen aan de voorkant in het wit besteld. Ook de richtingaanwijzers die op de zijkant komen zijn wit. GTM heeft oranje lampjes meegeleverd. Op termijn wil ik nog eens kijken of ik van die hippe Philips lampjes kan kopen: die zijn blank als ze niet branden, maar worden oranje zodra ze ingeschakeld worden.
	22 december Vandaag verder met de verlichting aan de achterkant. Als eerste monteer ik het mistachterlicht en het achteruitrijdlicht. Het achteruitrijdlicht zit links, omdat dat in Engeland vereist is. Ook monteer ik de kentekenplaatverlichting.
Vervolgens de achterlichten. Volgens mij zijn dit vrachtwagenachterlichten en dat zit me wel een beetje dwars... Ik heb wel eens naar alternatieven gekeken, maar iets geschikts ben ik nog niet tegen gekomen. Echt beroerd is het ook niet.
	In de achterklep monteer ik het slot. Het slot wat hier gebruikt wordt is van het portier van een Rover 100. De deuren zijn van eenzelfde slot voorzien. Een Rover 100 heeft maar 2 portiersloten. Ik wil per se de portieren, de achterklep en het contactsleutel op een sleutel hebben. Gelukkig is er een truc om een slot op een andere sleutel aan te passen. Kost me overigens wel ruim een uur...
De motor past prachtig onder de kap. De motor blijft zichtbaar door de achteruit. Over de cilinderkop komt straks een sierkap, de intercooler komt links naast de motor. Het begint ergens op te lijken zo...