6 februari Voor het afronden van het schakelsysteem moet ik nog twee beugeltjes in elkaar lassen. Helaas lukt het niet om op mijn vertrouwde adresje dit lasklusje uit te voeren. Ik ben er echt aan toe om eens met een klein klusje veel resultaat te zien. Daarom besluit ik om de achterklep te monteren. Dit kan nu omdat ik bij de laatste zending spullen van GTM het laatste onderdeel van het scharnier gekregen heb.
	Het is nog wel even priegelen om alles netjes op zijn plek te krijgen, maar het resultaat is dan ook perfect. De kap sluit mooi aan op de body met een precies parallelle kier. Aan de rechterkant sluit de kap helemaal onderaan nog niet perfect. Ik wil proberen de kap op zijn plek te zetten en dan het geheel met een stel heteluchtkacheltjes verwarmen. De spanning in het polyester trekt door de warmte weg.
De turbo zit aan de achterkant van de motor. Dat die heet wordt mag duidelijk zijn. Om schade aan de body te voorkomen lijm ik een stuk hitteschild tegen de binnenkant van de achterklep aan. De bus Bisonkit die ik nog over had van de bouw van de Westfield is niet meer te gebruiken. Gelukkig levert GTM de kit echt compleet, zelfs een bus lijm hoort in het pakket. De lijn van GTM is wel wat dunner dan wat ik gewend ben; veel meer oplosmiddel. Lekker luchtje hoor....
	Op de achterkant zet ik twee ronde reflectortjes vast. De reflectoren die GTM levert zijn vreemd genoeg niet SVA-proof. Bij een automaterialenzaak koop ik reflectortjes van Hella, die komen wel door de keuring.
Bij het sportieve karakter van mijn Libra vind ik rode remklauwen wel passen. Of ik dit op een willekeurige Corsa ook vind staan is een ander verhaal. De lichtmetalen 4-zuiger voorklauwen zijn van AP. Die verdienen het om op te vallen. Met een hittebestendige 2 componenten verf verf ik de klauwen die ik voor dit doel uit elkaar gehaald heb.
	16 februari De afgelopen week ben ik lekker opgeschoten. De remklauwen heb ik eerst twee dagen laten drogen voordat ik ze monteerde. Aan de voorkant ziet het er echt imposant uit. Om er zeker van te zijn dat het wiel om de enorme klauw past heb ik even een voorwiel gemonteerd. Vroeger werden voor de Libra voor de vóór- en achterwielen twee verschillende ET waarden gebruikt. Toen ik mijn kit ophaalde was GTM daar nèt van afgestapt.
Ook achter steekt de klauw mooi af tegen de wielophanging. Nadat ik de klauwen gemonteerd had heb ik de remleidingen en de handremkabels vastgezet. Aan de voorkant moest ik de radiator ducting demonteren om bij een van de fittingen te kunnen komen die ik nog niet vastgedraaid had te komen. Dat was wel even werk.... Aan de achterkant moest ik de rechter draagarm demonteren om gaatjes te boren voor de clips die de remleiding en -kabel op zijn plek houden.
	Half januari was ik al eens voorzichtig met het electrische systeem begonnen. Eigenlijk had ik nog niet veel meer gedaan dan de Rover kabelboom en de GTM kabelboom op hun plek leggen. Ik begin aan de achterkant. De achterlichten worden door een aparte kabelboom gevoed. De kabelboom loopt onder de bagageruimte door. Ik zet 'm vast met plastic clipjes.
Omdat ik van een Audi motor gebruik maak in plaats van een Rover motor wordt het electrisch allemaal wel wat ingewikkelder. Ook de speciale knopjes die ik links van mijn stuur gebruik maken het niet simpeler. Als eerste heb ik alle niet gebruikte draden uit de Rover draadboom verwijderd. Daarna heb ik de startonderbreker en de centrale deurvergrendeling aangesloten. Voor de alarmlichtschakelaar moet ik een paar relais gebruiken om het geheel werkend te krijgen. Om de motor te kunnen starten met de knop op het dashboard maak ik gebruik van het circuit van de achteruitverwarming die ik natuurlijk niet nodig heb voor zijn oorspronkelijke doel. Op de foto ziet het er chaotisch uit, maar geloof me, het komt echt goed.
	Gelukkig beschik ik over goede originele Rover schema's. Verder gebruik ik een Haynes manual, lijsten aan de muur en een PC om het electrische systeem voor elkaar te krijgen. Een enorm gezoek, maar wel leuk werk !!
24 februari De bedrading is nu grotendeels klaar en getest. Om alles werkend te krijgen heb ik 7 extra relais toegevoegd aan het elektrisch systeem. De binnenverlichting is op afstand bedienbaar en schakelt in wanneer de deuren middels de afstandsbediening van het slot worden gehaald. Om de alarmlichten werkend te krijgen had ik 5 relais nodig !! De knopjes waarmee de motor gestart wordt, de alarmlichten en het mistachterlicht ingeschakeld worden zijn voorzien van blauwe verlichting. De LEDjes in de knopjes zijn erg fel, dus ik heb een circuitje bedacht waarmee de helderheid wat verminderd kan worden. Het leek me mooi om de felheid van de verlichting te variëren afhankelijk van het al dan niet ingeschakeld zijn van de verlichting en het al dan niet ingeschakeld zijn van de te schakelen functie. Het was even puzzelen, maar het is gelukt. De Start knop op de foto rechts brand op de felheid die bij ingeschakelde verlichting hoort. De mistachterlicht schakelaar brandt op de sterkte die hoort bij een ingeschakelde functie.
	Het elektrisch systeem heeft veel tijd gevraagd. Om ook wat zichtbaar resultaat te krijgen heb ik de grill in de achterkant gelijmd. Zonder deze grill kan de SVA inspecteur met zijn testkogel door de achterkant heen de uitlaat raken. Da's dus een reden voor afkeur.
Aan de rechterkant komt de uitlaat naar buiten. In de linkerhelft van het gat is een grill wel noodzakelijk. Veel bouwers werken de rand van de grill af met een rubber randje oid. Dat vond ik niet mooi genoeg. Uit een stukje 8 mm koperbuis boog ik een bocht die precies het gat voor de uitlaat volgt. Vervolgens heb ik de buitenbocht van de buis over de lengte doorgezaagd. De grill valt in de ontstane sleuf.