2 januari

Nu het meeste werk aan de verlichting gedaan is wordt het tijd om weer eens naar het schakelsysteem te kijken. Zoals ik vorige maand al schreef wordt de basis van de schakelpook gevormd door een schakelmechanisme van een Toyota Starlet. Een Starlet is niet voorzien van een achteruitblokkering, dus daar moet ik nog iets voor verzinnen. Op de scharnierkogel van het Starlet mechanisme las ik een pook van een Volvo 480. De Volvo is wel voorzien van een achteruitblokkering. Om de pook kan een plastic huls op en neer schuiven. De verdikking onderaan de huls til je boven een aanslag uit als je naar de achteruit wilt schakelen. Ik moet nog ergens een geschikte veer vinden om dit af te ronden. 

Aan de kant van de versnellingsbak ben ik ook wat verder gekomen: ik ga proberen om de bedieningshevels van het schakelmechanisme 180 graden te verdraaien. Op deze manier hoef ik de bewegingen van de kabels niet om te keren. Het wordt allemaal wat krap, maar uiteindelijk zal het wel lukken (denk ik....)

5 januari

Na veel proberen ben ik tot de conclusie gekomen dat het omdraaien van de bedieningshevels van het schakelmechanisme niet leidt tot de oplossing. Ik ben er achter gekomen dat voor de 02J bak die ik gebruik twee verschillende bedienmechanismen bestaan. In de Golf 3 en de Passat wordt een ander bedieningsmechanisme gebruikt. De Boer transmissies heeft me bij de bouw van mijn Westfield al eens goed geholpen. Zij kunnen me dit keer niet helpen, maar verwijzen me naar Ronald Morien in Wieuwerd.

Ronald Morien  is weer zo'n anoniem maar fantastisch bedrijf. Ongelofelijk wat er omgaat in schade- / sloopautoland... Volgens de heren bij De Boer transmissies moest ik naar Rudolf vragen. Nou, deze Rudolf wist wel waar hij het over had. Ik had toevallig een folder van GTM in de auto liggen, helpt toch wel als je even kunt laten zien waar het over gaat.
Ik neem het gehele schakelmechanisme van de bak van een Golf 3 mee. Een van de voordelen van dit mechanisme is dat het van staal is, modificeren middels lassen hoort dus tot de mogelijkheden.
Ik denk dat ik er uit ben: ik blijf de originele schakelas gebruiken, in combinatie met de hevels van de Golf 3 bak. De kabels komen om de bak heen te lopen. De armen worden gespiegeld gemonteerd t.o.v. de oorspronkelijke situatie. Ik moet een scharnierpunt voor de gate hevel maken, en een bevestigingsbeugel voor de schakelkabels.

Ik ben ook begonnen met het monteren van de "trim panels". De binnenkant van de Libra wordt afgewerkt met panelen waar alcantara overheen komt. Helaas past alles niet even mooi, het zal nog een tijdrovende klus worden om alles perfect te krijgen. Ik moet binnenkort ook een besluit nemen over de kleuren van het interieur...

14 januari

Eerst weer verder met het schakelsysteem, ik wil dit hoofdstuk graag afsluiten. Ik schreef al dat ik nog een scharnierpunt moet maken. Opeens kreeg ik een sliim idee: ik probeerde of ik het huis van het Golf 3 systeem 180 graden verdraaid paste. Dat wil dus. Maar het huis 180 graden verdraaien heeft natuurlijk nog andere gevolgen. De achteruitrij schakelaar komt aan de verkeerde kant te zitten. Geen probleem; ik draai de actuator ook 180graden; opgelost. De kabels moetetn nu van de andere kant komen. Ik gebruik 2 kogelgewrichten om dit voor elkaar te krijgen. Om het helemaal te laten passen moet ik een beetje materiaal van het huis vijlen, maar da''s geen probleem. 

Dan het grootste probleem. Op de schakelas zit een bus met drie groeven erin. In het huis zit een kogel die in een van de drie groeven valt. De kogel wordt door een veer in de groef gedrukt. Dit systeem zorgt ervoor dat de bak niet uit de versnelling schiet. Tevens zorgt het ervoor dat je de bak in de versnelling voet gaan. Wel noodzakelijk dus. Het probleem: als ik het huis 180 verdraai en de schakelas laat waar ''ie is, dan werkt t niet meer.
De bus zit op de schakelas geperst. Zou het mogelijk zijn de bus 180 graden te verdraaien ?? Ik bel nog maar eens met De Boer Transmissies. Ze snappen niet helemaal wat ik nu weer wil, maar ze willen best even met me mee kijken. Dezelfde dag rij ik nog naar Wapserveen. "Nou, ik weet niet of dat wel wil hoor'', is de eerste reactie. ''Dit hebben we nog nooit gedaan...''. 5 minuten later zit de bus 180 graden verdraaid weer op de as. En thuis blijkt dat het schakelsysteem perfect werkt op deze manier.

Tijd voor iets heel anders. Mijn Libra wordt net als m'n Westfield voorzien van een startonderbreker. Maar dit keer wil ik proberen wel gebruik te maken van alle features die de startonderbreker biedt. De centrale deurvergrendeling moet ook op de startonderbreker gaan werken. Zo krijgt de handzender van de startonderbreker een nuttige functie: het van het slot halen van de deuren. Daarnaast zal de startonderbreker de deuren vanzelf sluiten als de startonderbreker ingeschakeld wordt. De startonderbreker schakelt als je de sleutels uit het contact haalt na enige tijd vanzelf in. Op deze manier kan ik nooit vergeten de deuren af te sluiten. De centrale deurvergrendeling is voorzien van z'n eigen stuurunit, op de foto rechts van de startonderbreker.
Verder wil ik ook nog proberen om de binnenverlichting aan te laten gaan als de startonderbreker uitgeschakeld wordt. Geen idee hoe dat zou moeten, maar dat vogel ik nog wel uit. Als laatste wil ik nog een nuttige functie verzinnen voor de extra op afstand te bedienen functie. Misschien handig om daarmee de achterklep te ontgrendelen ??

Nadat ik de werking van de centrale deurvergrendeling getest heb leek het mij wel tijd om de boel echt in te bouwen. Als eerste gaat de accuhouder erin. Ik heb nog geen nieuwe accu gekocht, maar de accu van de Rover 100 heb ik nog wel. Ik heb 'm maar even schoongemaakt zodat ik voorlopig toch iets heb.

Na de accu volgt de draadboom. Om precies te zijn, de draadbomen. De Libra maakt gebruik van de draadboom van de Rover 100, 3 draadbomen die specifiek voor de GTM zijn en dan krijg ik van Audi ook nog een draadboom. Zelfs met al deze draadbomen ben ik nog niet klaar, zo is er in geen van deze draadbomen een voorziening voor de olietemperatuur en turbodruk meter. Als eerste gaat de Rover 100 draadboom erin. De GTM main-loom koppelt op diverse plaatsen aan de Rover 100 draadboom.

De Rover 100 draadboom wordt niet helemaal gebruikt; alle draden die vanaf het Rover 100 dashboard naar achteren lopen gaan eraf. Even slikken, en dan knippen (en hopen dat je 't goed gedaan hebt)
 :-)

Vervolgens komen de GTM main-loom en de hoofd zekering kast erbij. In de hoofd zekering kast zitten 4 zekeringen. Een zekering is voor de motor, de andere 3 voor de auto. Op de voorgrond is de GTM main-loom zichtbaar. Deze wordt verbonden aan het afgeknipte eind van de Rover draadboom. Ook voor de hoofd zekering kast komt een verbinding tussen beide draadbomen.

Om de plaats van de draadboom goed te kunnen bepalen moet deze in de tunnel zijn definitieve plek krijgen. Maar de draadboom zit niet alleen in de tunnel. Nu het zo ongeveer duidelijk is hoe de schakelkabels aan de pook komen is het ook mogelijk om de indeling in de tunnel te maken. Als eerste gaat de leiding van de hydraulische koppeling erin.

De tunnel is nu nog praktisch leeg, maar dat gaat snel veranderen. In de tunnel komen de remleiding, de koppelingsleiding, de radiateur ontluchting, de vacuümleiding voor de rembekrachtiger, de plus en de min kabel voor de startmotor, de main-loom, de pijpen voor de kachel, de pijpen naar de radiatuer en de schakelkabels. Geloof me, er blijft niet veel ruimte over.

17 januari

Na enig nadenken en proberen heb ik vandaag definitief besloten hoe de tunnel ingedeeld wordt. De ruimte is beperkt, maar het is zeker mogelijk om zonder te proppen alles er netjes in te krijgen. Om wat extra ruimte te creëren besluit ik om de radiateur pijpen op aparte brackets te monteren. Het is op de foto niet makkelijk te zien, maar er zit echt een plastic zadeltje onder de schroef waarmee de grote P-clip op de strip zit. Om dit zadel komt de ontluchtingsleiding van de radiateur. Er komen twee radiateur pijpen op de strip, naast iedere pijp komt nog een 10 mm pijpje te lopen. Het andere 10 mm pijpje is voor het vacuum.

Om een mooi eindresultaat te bereiken is het noodzakelijk om alle gaten voor de diverse bevestigingsbeugels netjes in lijn te boren. Toen ik de remleiding voor het eerst monteerde probeerde ik de gaten vanaf de buitenkant van de tunnel te boren. Op die manier krijg je ze nooit netjes in lijn. Ik trakteer mezelf op een haaks hulpstuk voor m'n Dremel (ruim 50 €, slik !!). Ik heb absoluut geen spijt van mijn investering, met behulp van een boormalletje schiet ik binnen een half uur alle benodigde gaten in de tunnel.

Het resultaat. Aan de linkerkant van de tunnel lopen een van de schakelkabels, de remleiding en de twee accu kabels.

Aan de rechterkant lopen de koppelingsleiding, de pijpen voor de kachel en de main-loom.
Vanaf de onderkant worden een viertal strippen gemonteerd waarop de pijpen voor de radiateur, het vacuüm en de radiateur ontluchting zitten.

27 januari

Het moment komt nabij dat het leidingwerk definitief in de tunnel gemonteerd gaat worden. Om te kunnen bepalen waar de leidingen moeten eindigen is het noodzakelijk om de exacte routing van de verdere leidingen te kennen. Om dit allemaal te kunnen bepalen plaats ik de radiateur. Niet een echt makkelijk klusje; aan de rechterkant zit de radiateur dicht tegen de rand van de radiateur moulding aan. Hier moet echter nog wel een boutje doorheen !!

De radiateur ligt schuin voorover. Direct voor de radiateur komt de neus van de auto. Ik heb nèt genoeg ruimte achter de radiateur om een fan te monteren. Het zal wel krap worden. Ik heb nog niet besloten of ik één of twéé fans zal monteren. Ik kan er twee van 250 mm kwijt, of één van 330. Twee kleintjes verplaatsen meer lucht, maar of ik dat nou echt nodig heb ?? Tijdens vollast genereert de motor de meeste warmte, als ik (bijna) stil sta zal het allemaal wel meevallen. Twee lijkt wel chiquer; vooral als ze bij verschillende temperaturen inschakelen.

Verder met het schakelsysteem. Ik heb vorige week bij RSH in Hillegom twee schakelkabels laten maken. Ik had bedacht hoe ik het wilde hebben, en met enig zoekwerk was ik er achter gekomen dat RSH een van de weinige bedrijven in Nederland is die zich gespecialiseerd heeft in het op bestelling fabriceren van (schakel-) kabels. Ik wordt buitengewoon vriendelijk geholpen. Het kost bijna twee uur, maar dan heb ik ook precies wat ik nodig heb. De kabels moeten nu gemonteerd worden in de tunnel. Hiervoor maak ik eerst een bracket aan de pookkant. Op de foto rechts is de beugel halverwege.

En op de foto links is 'ie klaar. Je ziet de onderkant van de schakelpook en de schakelkabels. De beugel zit met een viertal verzonken bouten vast in de tunnel.

Aan de andere kan worden de kabels met twee aan elkaar vast gelaste 3D moeren verbonden met het schakelmechanisme. De beugels die de buitenkabels op hun plek moeten houden zijn nog "in progress".

Gisteren werd ik blij verrast door een pakket van GTM. Hier zaten onder andere mijn lange "drop links" in. Ook de aluminium raamslingers en nog een paar kleine dingetjes die ik miste heb ik ontvangen. Voor zover ik nu kan zien mis ik alleen m'n schokbrekers en m'n instrumenten nog.