2 juni Nu de hoofdremcilinder en de rembekrachtiger op een verfje na klaar zijn is de ruitenwissermotor aan de beurt. Net als bij de hoofdremcilinder verkeerd e.e.a. nog in goede staat en is het vooral een kwestie van schoonmaken.
	5 juni Vandaag hebben wij een afspraak met Coen Donkers om een Audi motor op te halen. Coen heeft een enorme voorraad Audi onderdelen en motoren. We worden uiterst vriendelijk en professioneel ontvangen. Voordat we het weten staat de motor achterin en kunnen wij weer verder.
6 juni Nadat we de motor uitgeladen hebben kan ik alles eens even goed bekijken. Wat een beer van een motor zeg !!
	De motor die we te leen hebben is niet helemaal nieuw, hij heeft 4800 miles gelopen. De motor is wel voorzien van het zogenaamde Egas systeem: de gasklep wordt door middel van een servo motortje open en dicht gestuurd. Geen gaskabel dus!
Coen heeft ook in zijn showroom een 1.8 turbo motor staan. Deze heeft een iets andere configuratie. De turbo hangt andersom aan het uitlaatspruitstuk en heeft andere aansluitingen. De mogelijkheden zijn eindeloos, wordt nog lastig kiezen straks !!
11 juni Vandaag is het dan eindenlijk zover: we zijn bij GTM om de motor te passen in de Libra. Na een lange nacht rijden komen we rond 07:30 aan bij de fabriek. Het is er nog verdacht stil, maarna enige tijd worden we door de reeds aanwezige medewerkers opgemerkt. We krijgen koffie en bekijken de nieuwe Spyder demo auto. De nieuwe features zier er echt goed uit. Ook de 1.8 VTEC auto voor een klant in Japan bekijken we uitgebreid. Dan arriveert Stuart (de operations manager) en komt de fabriek echt in beweging.
	Nadat we de Spyder van wielen hebben voorzien rollen we deze naar buiten. Nu hebben we wat ruimte en kan de motor naar binnen. Om de motor te passen heeft GTM een V6 body klaarstaan. De V6 body heeft een grotere motorruimte dan de body voor de 4 cilinders. Mochten we deze extra ruimte niet nodig hebben dan kunnen we een 4 cilinder body gebruiken. Met een van de medewerkers van GTM zet ik de wishbone armen tegen de body aan: de motor moet hier tussen passen.
Na veel heen en weer schuiven en nog meer controleren op speling tussen de motor en alle andere delen hebben we de motor op zijn plek staan. Het is opmerkelijk dat we maar heel weinig hoeven te veranderen aan het motorframe om de Audi motor in te bouwen. We spreken af dat ik zelf een tweetal brackets zal ontwerpen om de motor met het motorframe te verbinden. GTM past het motorframe iets aan omdat de turbo tegen een dwarsbalk aankomt.
	Tenslotte passen we de "rear clamshell". Het is natuurlijk van belang dat de motor onder de kap past. We besluiten om een V6 body te gebruiken zodat er voldoende speling is tussen het oliefilter en de body. De V6 body biedt daarnaast extra ruimte om een brandstofpomp, brandstoffilter en de ECU te monteren. Ook de rear clamshell gebruiken we van de V6: deze heeft een iets kleinere bagageruimte maar geeft ook wat meer lucht rondom de turbo. Omdat de turbo nogal heet wordt leek ons dit absoluut niet onverstandig.
's Middags stel ik samen met Stuart de specificatie van mijn auto vast. Ik besluit om de stoelen niet van GTM af te nemen. De Stoelen die GTM standaard gebruikt zitten voor mij niet echt lekker, ze zijn veel te breed voor mijn postuur. Om je een idee te geven hoe klein de Libra is maakte we de foto hiernaast:
	Stuart neemt Serge mee voor een proefrit in de vernieuwde demo. Mijn auto krijgt dezelfde wielen als deze auto. Ondanks het feit dat deze auto maar een 1.8 liter motor heeft met 107 Pk is Serge (net als ikzelf) onder de indruk van de prestaties. Zeer voldaan verlaten wij aan het eind van de middag de fabriek.