23 maart Eindelijk is het dan zo ver: vandaag gaan we naar Engeland om een bezoek te brengen aan de fabriek van GTM. We gaan op één dag heen en weer. We staan vroeg op want we vliegen om 09:30. De reis naar Engeland verloopt voorspoedig. Op de luchthaven worden we opgewacht door een medewerker van GTM, die ons naar de fabriek brengt. Daar maken we kennis met Stuart, de operations manager. Voordat we onze koffie mogen opdrinken laat hij ons de twee fabrieksdemo's, de montagewerkplaats en de polyester fabricage zien.
	Ik heb in de aan dit bezoek voorafgaande telefoongesprekken aangegeven dat ik vooral in de V6 variant geïnteresseerd ben. De fabriek beschikt niet over een V6 demo. Gelukkig snappen ze heel goed dat ik geen auto koop zonder daar in gereden te hebben. Ze regelen een auto van een klant, zodat ik toch in een V6 kan proefrijden. Op weg naar de fabriek horen we dat deze klant uit Devon moet komen: da's 4 uur rijden !! We beginnen met twee proefritten in de 1.8 demo's. Ondanks het relatief beperkte vermogen van ongeveer 135 Pk gaan beide auto's behoorlijk van de plek: zeker vergelijkbaar met m'n Westfield, voor het gevoel toch nog een stukje vlotter. Ook Marieke probeert de Libra's. Ik bespreek een hele lijst vragen met Stuart. Rond het middaguur verschijnt Greg. Hij heeft 4 uur achter het stuur gezeten, dus hij moet eerst even uitblazen. GTM verzorgt de lunch. Tijd om de V6 aan de tand te voelen......
Het verschil tussen de 1.8 en de V6 valt me tegen. De cijfers spreken m'n gevoel tegen; de V6 heeft echt véél meer vermogen en koppel. Ik denk dat het gevoelsmatig kleine verschil veroorzaakt wordt door de zeer vlakke koppelcurve van de V6 motor. Deze motor is qua karakteristiek het omgekeerde van een turbo of een VTEC motor: waar een turbo of een VTEC systeem voor een stap in de koppelkromme zorgen is deze motor over het hele toerengebied sterk. Een sterkte stijging in de koppelkromme geeft je het gevoel een zet in je rug te krijgen. Dat voelt snel aan, maar is het niet. Verder is een auto met een dergelijke karakteristiek erg vermoeiend om te rijden, als je wilt opschieten moet je terugschakelen en veel toeren maken. Greg beveelt me om in een bocht waar ik stapvoets doorheen rij terug te schakelen naar de 4e versnelling. Mijn gevoel zegt me dat de 2e een betere keuze geweest zou zijn. De Libra geeft geen krimp, schiet vlot de bocht uit...
	Onder de indruk van de prestaties, maar misschien nog wel meer van de uitmuntende hospitality keren we huiswaarts. De taxi terug naar het vliegveld wordt betaald door GTM....
26 maart Nog steeds onder de indruk van ons bezoek proberen we een besluit te nemen. Marieke heeft een voorkeur voor de Spyder: lekker buiten kunnen zitten is voor haar een reden om 's avonds nog eens een rondje te touren.
	Voor mij staan grootste prestaties toch op nummer 1 op mijn verlanglijstje. De Rover KV6 motor past niet in de Spyder: de noodzakelijke verstevigingen in de carrosserie staan de montage van de V6 met een blokhoek van 90 graden in de weg.
30 maart Dat er een GTM gaat komen is inmiddels wel zeker. Welke ?? Welke kleur ?? De lezers van deze site zullen een van de eersten zijn die het horen. Wat vast staat is dat we een berg onderdelen van een Rover 100 nodig hebben. Een donorpakket kost ongeveer 800 pond, het lijkt me dat ik daar ook wel een bejaarde Rover 100 voor kan vinden....