9 mei Er zijn in Nederland 3 GTM's; alle nog in aanbouw. De kans dat je er een ziet rijden is dus erg klein. Een van de bouwers (de eerste) is Robert Campbell. Hij heeft ons uitgenodigd om eens te komen kijken naar zijn auto. Robert is al een eind op weg met zijn auto: de auto staat al op zijn wielen en de motor zit er al in. Er moet nog wel wat aan de bedrading en het interieur gebeuren.
	Robert heeft ervoor gekozen om een aantal dingen anders op te lossen dan "standaard". Zo gebruikt hij een BMW oliekoeler en het schakelmechanisme van een MG. Dat maakt de bouw natuurlijk niet eenvoudiger.
11 mei Het wordt tijd om een besluit te nemen over de te gebruiken motor voor mijn GTM. Ik wil een motor gebruiken die in ieder geval zorgt voor grootste prestaties. Omdat de GTM wat zwaarder is dan de Westfield heb ik om gelijke prestaties te krijgen een sterkere motor nodig. Gelijke prestaties is écht het minimum, ik zou liever een nog wat gunstigere PK/gewicht verhouding hebben.
	De enige standaard gemonteerde motor die binnen de hierboven gestelde eisen past is de Rover KV6 motor. deze aluminium V6 motor levert 177 Pk, waar gemakkelijk 15 tot 20 Pk aan kan worden toegevoegd door het gebruiken van andere nokkenassen. Maar er zijn andere alternatieven...
De fabriek levert sinds kort ook kits op basis van Honda motoren. De K20A motor uit de Civic type R zou een optie kunnen zijn. Deze motor levert 200 Pk in de Europese specificatie. De Japanse versie levert 220 Pk, maar dan moet je wel brandstof met 100 octaan tanken... De K20A is wel anders van opbouw dan de B16A motoren die de fabriek gebruikt, dus de bouw zal wat complexer worden.
	Een derde optie is de VAG 1.8 Turbo motor. Deze turbo motor die onder andere in de Audi TT gebruikt wordt levert 225 Pk. Deze motor heeft het inlaatsysteem aan de voorkant zitten. Mogelijk past dit in een V6 body ?? Verder is kennelijk de lengte van de motor kritisch; de Honda's die de fabriek ingebouwd heeft vereisten al een aanpassing aan de wishbone armen. Zonder deze aanpassing paste de motor er niet tussen. Verder is het nog even de vraag of het gewicht van deze motor niet aan de hoge kant is, het cilinderblok is namelijk van gietijzer, in tegenstelling tot de bovengenoemde motoren.
14 mei Op het forum van TeamGTM krijg ik antwoord op mijn vraag: "wat is de afstand tussen de wishbones van de achterwielophanging". Ik bestudeer ook de tekeningen die ik heb van de Rover motoren en hun versnellingsbak. Zo kan ik bepalen hoeveel speling er standaard tussen zit. De motor en de bak moeten in ieder geval korter zijn dan 870 mm. Ik begreep op de fabriek dat het inbouwen van de Honda motor al een lastige klus was: voor de Honda auto zijn de wishbones aangepast zodat de motor er toch tussen kan. De foto hier rechts die ik misbruikt heb om aan te geven wat ik bedoel komt van de site van Guido.
	Nu moet ik nog uitvinden wat de lengte van de motor en de bak is. Marten Born van Mega Sportscars is al enthousiast, hij meet de motor voor me op. 46 cm. Dat is veelbelovend, de KV6 is ongeveer net zo lang. Ik heb vandaag ook contact met Audi. Zij kunnen mij vertellen wat de lengte is van de motor - bak combinatie. De 5-bak die op deze motor past is 35 cm lang. Een 6-bak zou natuurlijk ook helemaal tof zijn, maar dat lijkt toch niet zo verstandig. Daar zijn twee redenen voor: ten eerste is de 6-bak zwaarder, mogelijk ook groter. Maar een belangrijker nadeel is dat je met een 6-bak 5 keer moet schakelen i.p.v. 4 keer. Het vermogen wat een turbomotor levert hangt af van de turbo-druk. Deze turbo-druk valt weg als je het gaspedaal loslaat om te schakelen. Met de wetenschap dat het zou kunnen passen bel ik de fabriek en maak ik een afspraak voor week 24 om mét een motor die ik (heel schappelijk) van Audi kan lenen een bezoek te brengen om e.e.a. te passen. Ik zou me helemaal niet schamen naast een TT met dezelfde motor....
15 mei Ik heb alle onderdelen die ik nodig heb uit de Rover gedemonteerd. Tijd om afscheid te nemen dus. Ik zet de deuren weer op hun plek en bind ze met touw aan elkaar vast. Als laatste leg ik de motorkap over alle rommel die in de auto ligt (achterbank, dashboard enz...) heen. Zo waait er onderweg hopelijk niets uit. Een klein probleempje: er zitten geen wielen meer onder. Met de motortakel til ik de voorkant op, de achterkant kan nog wel rijden.
	Nu maar hopen dat ik alles wat ik nodig heb er ook daadwerkelijk afgehaald heb. Ik kan me niet voorstellen dat het Rovertje lang op de sloop blijft staan... Helaas waren we de camera vergeten mee te nemen toen we het papierwerk gingen regelen. Gelukkig hebben telefoons ook camera's tegenwoordig....
19 mei Vandaag boek ik de ferry voor vrijdag 11 juni. Op deze vrijdag ga ik met een Audi 1.8 Turbo motor naar GTM om te passen of deze motor inderdaad in een Libra past. Op de fabriek zijn ze erg enthousiast, ze willen alles weten over deze motor. We bespreken details zoals het gewicht van deze motor en of de ECU waterdicht is. De ECU zit bij een Libra normaal gesproken gewoon in de motorruimte, moet dus waterdicht zijn. De Honda ECU's zijn kennelijk niet waterdicht, deze zitten in het passagiersgedeelte gemonteerd.
	21 mei Nu we afscheid hebben genomen van het Rovertje wordt het tijd om te beginnen met het opknappen van de opnieuw te gebruiken onderdelen. Ik heb inmiddels een plekje in de planning van GTM gekregen, eind juni zal mijn kit klaar zijn. Tegen die tijd wil ik al de donoronderdelen klaar hebben voor montage. De kachel is als eerste aan de beurt. Ik maak een aantal foto's zodat ik straks weer wat referentie heb als de kachel weer in elkaar moet. Best een slim stukje techniek zo''n kachel.
Het duurt niet lang voordat de kachel helemaal uit elkaar ligt. De kunststof onderdelen gaan gewoon in de vaatwasser. Er zit een serieuze hoeveelheid stof en rommel in, het kan echt geen kwaad om alles even goed schoon te maken.
	Na in totaal nog geen uur werk zit de kachel weer in elkaar. Hij is niet van nieuw te onderscheiden.
30 mei Het reviseren van de donoronderdelen gaat verder. Dit weekend zijn de aanjager van de kachel, de hoofdremcilinder en de rembekrachtiger aan de beurt. De aanjager van de kachel is slechts een kleine klus: uit elkaar halen, alle plastic onderdelen in de vaatwasser, en weer in elkaar. De rembekrachtiger is wat meer werk, met name omdat de Haynes manual hier geen info over heeft. Met goed kijken en logisch nadenken kom ik er uiteindelijk wel.
	Tenslotte is de hoofdremcilinder aan de beurt. Ook deze gaat helemaal uit alkaar, wordt schoongemaakt en met nieuw vet opnieuw gemonteerd. De hoofdremcilinder past maar krap onder de motorkap van de Libra. Om deze reden slijp ik van de bovenkant een stukje af, zo houdt ik maximale speling over. De staat waarin de onderdelen verkeren valt me erg mee. Het Rovertje had nog niet zo heel veel gelopen en dat merk je.