Deze update heeft erg lang op zich laten wachten. En daar is ook een hele goede reden voor: de afgelopen twee weken was ik op vakantie en is er dus niets aan de auto gebeurt. Tijdens mijn vakantie zijn er wel een aantal onderdelen binnengekomen van GTM. Zo ontving ik een grote doos met daarin onder andere de binnenpanelen voor de portieren.
Verder zaten in deze zending ook de pedalen in linksgestuurde uitvoering. Net voor mijn vakantie heb ik ook een elektronisch Audi gaspedaal opgehaald bij Coen Donkers. De pedalen kunnen nu dus ingebouwd worden.
Een week later kwam er nog een pakket binnen met alle resterende onderdelen voor de wielophanging: fuseekogels, wiellagers, achter remklauwen enz. Ik ben nog niet helemaal bijgekomen van het tijdsverschil met onze vakantiebestemming, ik wacht dus nog even met al te fanatiek weer aan de slag gaan. Ik maak niet graag fouten tijdens de bouw, en dat lukt me alleen als ik fit ben.
11 november
Hoog tijd voor een nieuwe update. De afgelopen dagen ben ik lekker
opgeschoten. Nu ik de pedalen binnen had kon ik de exacte plaats bepalen
voor de koppelings cilinder. De Rover 100 is uitgerust met een kabelbediende
koppeling. De Audi bak heeft een hydraulische koppeling. Gelukkig hoef ik
niet alles uit te vinden; de KV6 motor heeft ook een hydraulische koppeling,
dus GTM heeft al een hydraulisch alternatief uitgedacht. Om de koppeling om
te bouwen van kabel naar hydraulisch wordt de bus waar de kabel invalt
verwijderd en het ontstane gat dichtgelast. Vervolgens moet er een extra gat
in de plaat waar het geheel aan vast hangt gemaakt worden. Hier wordt een
MGF koppelingscilinder in gemonteerd.
Nu de rembekrachtiger op z'n plek zit kan ik ook de remleidingen afmaken.
Een foto van de andere kant. De pedalen die ik net voor mijn vakantie binnenkreeg vervangen de Rover 100 pedalen. Normaal gesproken komt het door GTM geleverde gaspedaal ook aan de Rover 100 pedalen ophanging te hangen. Ik gebruik echter een elektronisch Audi gaspedaal. De ophanging hiervoor moet ik zelf bedenken.
Om goed te kunnen bepalen of de pedalen allemaal op de goede plek zitten monteer ik de stuurkolom. Op internet vind ik dat de meeste stoelen de zitting zo'n 15 cm boven de vloer hebben. Ik simuleer de zitpositie en test de verhoudingen. ik heb het gevoel dat de pook een beetje ver weg zit, maar verder past de auto me als een maatpak...
16 november
Eind vorige week heb ik op de pers van een vriend van mij nieuwe lagers in de fusees geperst. Er gaat een verhaal dat het niet goed zou zijn om de oude lager opnieuw te gebruiken omdat ze in de GTM de andere kant op draaien. De fusees worden namelijk links - rechts gewisseld omdat in de Libra de remklauwen achter het hart van het wiel zitten i.p.v. ervoor. Persoonlijk geloof ik er niks van dat het een lager iets uitmaakt of hij nou links- of rechtsom draait. Ik ben er wel van overtuigd dat het verstandig is om voor een project als dit nieuwe wiellagers te gebruiken. Mocht er iemand zijn die de "het lager kan er niet tegen als hij de andere kant op moet draaien" theorie aanhangt en deze aan mij kan uitleggen dan hoor ik het graag !!
Nu de nieuwe lagers gemonteerd zijn kan ik de fusees monteren. Ik
heb de nieuwe fuseekogels even van een verfje voorzien, anders roesten ze
voordat ik de auto op kenteken heb staan. Ik kon het niet laten meteen de
remschijf op de naaf vast te zetten. Deze geventileerde 305 mm schijven
komen van een MGF Trophy. Ook de lichtmetalen 4 zuiger remklauwen die nog
gemonteerd moeten worden komen van deze auto.
Als je goed kijkt is op de foto ook te zien dat de naaf wordt opgesloten
door een standaard astap van een Rover 100. Aan de binnenkant van de astap
kijk je aan tegen de groeven waar normaal gesproken de kogels van de
homokineet in lopen. Het schijnt dat dit bij een MGF net zo zit...
Voor de perfectionisten onder de lezers: maak je geen zorgen, er ligt
inmiddels een ring onder de moer van de ball joint die de stuurarm met het
stuurhuis verbind.
Na de voorkant was de achterkant aan de beurt. Op de foto rechts is goed te zien hoe de achterwielophanging in elkaar zit. Tussen de naar achteren stekende wishbone armen zit een Rover 100 fusee gemonteerd. Een instelbare reactiestang geeft je de mogelijkheid om het toespoor in te stellen. De reactiestang zorgt er tevens voor dat de achterwielen in de rijrichting blijven staan.
Om een idee te krijgen hoe het er straks uit komt te zien monteer ik een van de achterwielen. Erg tevreden over het resultaat zit ik nu een update voor de website te maken. Jullie zullen het hier mee moeten doen, want ik ga snel weer verder !!
20 november
Met de wielophanging kan ik nu niet verder; de achterfusees moeten er nog
een keer uit om de assen door het lager te kunnen steken en ik heb mijn
schokbrekers nog niet. Ik heb ervoor gekozen om een nieuw type lichtmetalen
schokbrekers te bestellen in plaats van de standaard GAZ of AVO
schokbrekers. Ik was absoluut niet onder de indruk van de GAZ en AVO
producten. Afgelopen zomer heeft GTM de eerste roadtests met deze
schokbrekers uitgevoerd en ze zouden nu voor levering gereed moeten zijn.
Ik richt mijn aandacht op het definitief monteren van alle componenten van
de verwarming. Als eerste maak ik een gat in de onderste helft van de
deurstijl. Hier komt straks de bediening van de kachel te zitten. De kachel
wordt bedient met twee kabels.
De kabels moeten aan de kachel gemonteerd worden voordat de kachel definitief gemonteerd kan worden. Ik bouw de kachel dus nog een keer uit, en sluit de kabels aan. De ene kabel bedient twee kleppen in de kachel die de lucht door of om de kachelradiateur heen leiden. De andere kabel bedient een klep die bepaald waar de lucht uit de kachel stroomt; tegen de voorruit, op je voeten of alleen uit het dashboard.
De kachel wordt gevoed met lucht die
door de onder de motorkap (voorkap is eigenlijk een beter woord, de motor
licht immers achterin) gemonteerde fan aangevoerd wordt. De fan wordt met de
kachel verbonden door een speciaal GTM verbindingsstuk. De pasvorm van het
verbindingsstuk is niet optimaal, maar met enig schuur en slijp werk,
schuimrubber tochtstrip en duct tape krijg ik het geheel toch netje aan
elkaar.
In de body maak ik twee gaten waar de kachelslagen die het warme koelwater
van en naar de kachel voeren doorheen komen.
Op de foto links zie je de fan. Ik moet nog even achter een tuitje aan voor de waterafvoer. Als het regent kan er water in de aanzuigopening vallen. Dat water loopt dan weg door het pijpje wat aan de voorkant uit de fan steekt. Het is echter niet de bedoeling dat er lucht door dit gat wordt aangezogen. De lucht onder de voorkap wordt opgewarmd door de in de neus van de auto gemonteerde radiateur. Als het warm is dan wil je natuurlijk zo koud mogelijke lucht naar binnen blazen. Om dit te bewerkstelligen komt er ook nog een rubber afdichtrand op de bovenkant van de aanzuigopening te zitten.
Zo, kachel klaar. De volgende klus is het monteren van de radiator ducting. De radiator ducting zit aan de voorkan van de body gemonteerd. De voorkap komt straks aan de radiator ducting te hangen. Ook de radiateur wordt aan de radiator ducting gemonteerd. Hmm, daar zeg je zo wat... Ik heb nog helemaal geen radiateur, moest ik ook maar eens achteraan. Om te voorkomen dat ik straks tegen kaal polyester aankijk schilder ik de buitenkant van de radiator ducting zwart.
Het zal niet zo lang meer duren totdat
ik aan het elektrisch systeem van de auto toe ben. De bedrading wordt een
hele klus. De Libra maakt gebruik van de draadboom van de Rover 100. Deze
wordt aangevuld met allerlei kleinere en grotere GTM draadbomen. Tenslotte
krijg ik ook nog een Audi draadboom. Om het nog wat ingewikkelder te maken
wil ik ook nog een startonderbreker monteren met geïntegreerde bediening van
de centrale deurvergrendeling. Waarom makkelijk doen als het ook moeilijk
kan ??
Op de foto zie je de Rover 100 zekeringenkast. Deze wordt in de onderkant
van het dashboard gemonteerd.
30 november
Vorige week heb ik een aantal onderdelen weggebracht om deze te laten poedercoaten. Het motorframe bijvoorbeeld stond slechts in de grondlak omdat het niet ondenkbaar was dat ik daar nog iets aan had moeten aanpassen. Aan het bracket van het schakelmechanisme had ik het e.e.a. verlast, dus die had ook nog een verfje nodig. Ook de motorsteunen waren nog helemaal kaal. Tenslotte heb ik de stabilisatorstangen ook maar laten poedercoaten, de helft van de verf lag er al af. Nu ik de stabilisatorstangen terug heb kan ik ze monteren.
Aan de voorkant moest ik eerst de radiator ducting demonteren, anders wil de stabilisator er niet op.