11 november Gisteren ben ik terug gekomen uit Engeland. Ik ben een half weekje naar Engeland geweest met een collega GTM bouwer. Alhoewel ik met een voorsprongetje begon gingen we lang ongeveer gelijk op met bouwen. Het laatste half jaar ben ik echt ingehaald, wat de rode Spyder op de foto is inmiddels SVA gekeurd. Voor mij leerzaam om eens een keuring van een GTM mee te maken. Het bezoek wat we aan de fabriek brachten leverde weinig nieuws op. Nieuwe ontwikkelingen waren er niet, behalve dan dat de twee auto's die voor de Duitse importeur gebouwd waren inmiddels beide naar rechts gestuurd omgebouwd waren. Wisten we eigenlijk ook al...
	Welke voortgang is er dan aan mijn eigen auto te melden? Nou, genoeg! Als eerste zitten de kachelleidingen erin. Beetje passen en meten, maar viel eigenlijk best mee. Om ervoor te zorgen dat de 3 ventilatieopeningen allemaal ongeveer evenveel lucht uitblazen heb ik twee van de drie leidingen wat vernauwd. Verder heb ik de draadboom een beetje gefatsoeneerd. Het dashboard zit er inmiddels ook op, met de ventilatieopeningen.
De stoelen zitten er inmiddels ook min of meer definitief in. Mogelijk moeten ze er nog een keertje uit, maar de bevestiging heeft zijn definitieve vorm gekregen. Op de rails heb ik een paar stoppers gemaakt die voorkomen dat de stoel verder naar achteren geschoven kan worden dan in de auto mogelijk is. Ik heb wel eens een Libra gezien met redelijk wat interieur schade, veroorzaakt door een stoel die tegen het handremcover opbotste bij het naar achteren schuiven. De gordels zitten fijn. Ik heb nog even overwogen om de buik band te laten modificeren van "pull up straps"naar "pull down straps", maar daar zie ik toch van af. Met "pull down straps" wordt het comfort zeker niet beter, de gespen komen in dat geval namelijk precies op je heupbeenderen te zitten. Niet fijn. Dat het verstellen zo iets lastiger gaat neem ik voor lief; ik hoef de gordel van de linker stoel toch maar één keer af te stellen :-)
	Met het oog op de SVA keuring die er voor mij ook aan zit te komen heb ik de brandstofniveau meter verplaatst van zijn plek onder de radio naar het dashboard. De houders onder de radio (en de radio zelf ook!) komen niet door de SVA, die zet ik er na de keuring pas weer in. Tijdens de keuring moet ik kunnen aantonen dat mijn tank vol is. Zonder brandstofmeter gaat dat wat lastig...
Een volgende belangrijke stap is de montage van de deuren. Niet echt een klus waar ik echt naar uit zie; ik weet nu al dat beide deuren nog hel wat keren gemonteerd en weer gedemonteerd zullen moeten worden. Nadat ik de motor van de centrale deurvergrendeling op het slot had aangesloten wilde ik natuurlijk graag even weten of e.e.a. naar wens functioneert.
	In de deur zitten eigenlijk twee armsteunen. Voor de kleinste levert GTM geen te bekleden deel. Uit dun aluminium maak ik een plaatje wat ik eerst met dun schuimrubber bekleed voordat ik er Alcantara overheen span. Ziet er weer netjes uit al zeg ik het zelf...
Dan het raamrubber aan de buitenkant van de deur. Veel bouwers hebben moeite om dit netjes voor elkaar te krijgen. De auto's op de fabriek waren op dit punt ook niet echt sterk... Het was héél veel pas en meet werk, maar het resultaat is keurig. Het rubber sluit in de onderhoek mooi aan, en bovenaan de driehoek waar de buitenspiegel straks aankomt loopt het rubber netjes in lijn door. Om het rubber vast te plakken moet de ruit uit de deur. Om de ruit te demonteren moet de deur uit de auto en vervolgens helemaal uit elkaar.
	Om de accu vast in de auto te krijgen maak ik eerst een rubber matje onder de accu. Vervolgens vul ik de bovenkant van de accudeksel (AKA reservewieldrager) op met stevig schuimrubber folie zodat de accu muurvast zit. Weer een wezenlijk puntje voor de keuring opgelost.
Een mens kan wel eens van gedachten veranderen. Vroeger vond ik zwarte wielen op een auto absoluut niet mooi. Ik ben van mening veranderd; black is beautifull! De coating van de Compomotive wielen is toch niet al te geweldig, geeft dus niks om ze even te laten stralen en opnieuw te laten coaten.
	25 november Het aantal klussen wat nog moet gebeuren begint steeds kleiner te worden. In de luchtinlaten van de motorruimte moesten nog twee grilletjes gemonteerd worden. Ik wilde ze graag uitneembaar hebben zodat ik de beam end covers wat makkelijker kan demonteren.
Uit een heel dun plaatje RVS heb ik een klein klemmetje gemaakt wat de grill op z'n plek houdt. Het klemmetje is van buiten af niet zichtbaar, net zo min als de bevestiging van het klemmetje.
	Nu ik toch met het zwart gepoedercoate gaas bezig ben pak ik meteen maar even door. In de neus komt een aparte moulding voor de luchtinlaat. Deze wordt van achteren vastgeschroefd zonder dat daarvan iets aan de voorkant te zien is. Om de luchtinlaat met grill passend te krijgen moet ik een stuk van de radiator ducting afslijpen.
De luchtinlaat wordt zoals gezegd ook voorzien van een stuk gaas. Dit kit ik eerst langs de onderrand vast voordat ik het verder pas maak. Gezien de forse hoeveelheid kit die ik gebruikt heb moet t wel een paar dagen drogen denk ik.
	De schakelkabels lopen helemaal om het blok heen. Om ze netjes aan het blok vast te kunnen zetten laat ik een beugeltje lassen. Omdat de wielen op dit moment niet op de auto zitten kan ik er makkelijk bij.
Na 'm 100 x in elkaar gezet te hebben om 'm vervolgens weer uit elkaar te halen denk ik dat ik het linker portier nu toch echt klaar heb. Zelfs om de spiegel te monteren moest ik de hele zaak 3 x uit elkaar halen. De hevel om de deur van binnen uit te openen werkt nu ook.