3 oktober Na het passen van de tank kan ik een plan gaan bedenken voor het monteren van de remleidingen. Voor de zekerheid monteer ik het motorframe en de motor nog een keer. Ik ben blij dat ik dit nog even gedaan heb, want de standaard manier van remleidingen monteren gaat met de Audi motor niet lukken. Het verzinnen van een alternatief neemt best wat tijd in beslag. Niet alleen de route van de remleidingen moet bepaald worden, maar ik moet ook nog zeker stellen dat ik de moeren achterop de boutjes voor de remleiding beugeltjes en T-stukken kan krijgen.
	Aan de voorkant is het zeker niet simpeler. Omdat ik een stabilisator stang ga monteren is de beschikbare ruimte uiterst beperkt. Met veel moeite krijg ik de remleidingen netjes gemonteerd. Ik weet dat veel bouwers met dit soort dingen wat makkelijker zijn. Één ding is zeker, remleidingen monteren kan ook in een uurtje. Het is de vraag of het resultaat dan hetzelfde is....
8 oktober De trouwe bezoekers aan mijn website zullen zich afvragen of er afgelopen week überhaupt enige vooruitgang geboekt is. Nou, dat zal jullie meevallen. Er was afgelopen week op de webcam nauwelijks enige activiteit waar te nemen, maar ik heb wel veel gedaan. De foto rechts laat de hoek van de garage zien die niet te zien is op de webcam. Zoals je kunt zien heb ik mijn werkbank wat uitgebreid met een workmate.
	Ik ben deze hele week met de deuren bezig geweest. De deuren zijn voorzien van de zijruiten van een Ford Fiesta. Deze worden eerst voorzien van een U-profiel van de Rover 100. Het U-profiel zit middels een rubber om de onderrand van de ruit vastgeklemd. Het U-profiel wordt gemonteerd door het met een hamer om de onderrand van de ruit te rammen. Ik moet behoorlijk hard meppen met een grote hamer om het U-profiel op zijn plek te krijgen. Best een scary klusje.. In het raamframe lijn ik de rubber zijgeleidingen met bison kit vast. De ruit kan nu in het raamframe geschoven worden. De ruit loopt verbazend makkelijk op en neer.
Het bewegingsmechanisme van de ruit is weer van de Rover 100. Er zitten bevestigingspunten in het frame waaraan het bewegingsmechanisme vastgeschroefd wordt. Een excentrische aanslag moet straks voorkomen dat de ruit bij openstaande deur te ver naar boven gedraaid kan worden. Je kunt je wel voorstellen wat er gebeurt als je de deur dichtgooit terwijl het raam te ver naar boven staat ...
	Vervolgens richt ik mijn aandacht op het monteren van het slot en de handgreep in de deur. Omdat deze onderdelen straks erg in het oog zullen springen werk ik extra nauwkeurig. De deurhandel die nog gemonteerd moet worden is de handel van de achterklep van een oud type Opel Astra.
Tenslotte het deurslot. Eerst maar eens goed kijken hoe zo'n ding eigenlijk werkt. Er zitten een hoop armen en benen aan, best complex eigenlijk. Na een schoonmaakbeurt is het tijd voor de montage.
	10 oktober Ook hier geldt weer dat het resultaat van mijn inspanningen straks in het oog zal vallen. De door GTM bijgeleverde template voor het boren van de gaten en het maken van de sleuf voor het slot laat ik maar voor wat hij is. Veel meetwerk, maar het resultaat mag er dan ook zijn.
Het resultaat: het deurslot, de handgreep en het slot zitten er in. Het is nog even priegelen om de stangetjes die het deurslot bedienen allemaal goed te krijgen, maar na een avondje knoeien is het dan toch zover.
	Het glas in het frame kan nu in de deur gemonteerd worden. We kunnen het niet laten om de deur meteen even te passen. Het is direct duidelijk dat er nog wel wat gesteld zal moeten worden aan het glas, maar dat wist ik eigenlijk van te voren al. Ziet er niet niet gek uit al zeg ik het zelf.
Klaar zijn we natuurlijk nog niet, ik heb namelijk besloten dat de Libra centrale deurvergrendeling krijgt. Deze wordt gekoppeld aan de startonderbreker en zal dus straks met een afstandsbediening te bedienen zijn. Ik moet nog wel even puzzelen om te bepalen hoe de motor van de centrale vergrendeling gemonteerd moet worden. Mooie klus voor de komende week!