3 september

Vandaag rond ik de uitstroomopeningen in het dashboard af. Ik monteer de afdekplaat nog niet omdat ik overweeg deze te laten bekleden met alcantara. Om te voorkomen dat de uitstroomopeningen beschadigen doe ik wat tape om de uiteinden.

De volgende klus is het monteren van de ruitenwissers. Ik had op diverse website gelezen dat het ruitenwisser mechaniek erg krap past onder het dashboard. Na heel veel nameten en passen boor ik de benodigde gaten. De arm op de ruitenwissermotor kort ik wat in, en dan past het allemaal net.

Het werken aan het interieur is natuurlijk altijd een dankbare klus. Links van de stuurkolom komen de bediening van de alarmlichten, het mistachterlicht en de start knop. Voorheen gebruikte GTM hier de knoppen van een Peugeot 205 voor. Sinds kort is er een alternatief. Niet goedkoop, wel erg mooi. Op mijn verzoek maakt de fabrikant een knop met het opschrift "Start". Om de benodigde gaten te maken teken ik e.e.a. af op een stuk tape. Het grote voordeel van deze truck: als het niet in een keer lukt begin je gewoon weer opnieuw...

Het resultaat van een paar uurtjes heel precies aftekenen, boren, slijpen, schuren enz. Als zeg ik het zelf: dit ziet er echt super uit !!

4 september

Vandaag is het zover, mijn motor staat klaar bij Coen Donkers in Erp. Ik spreek met Coen uitgebreid allerlei details door. Coen laat me diverse mogelijkheden zien m.b.t. intercoolers, katalysatoren enz. De motor die Coen voor mij klaargemaakt heeft is gelijk aan de motoren die Westfield voor de XTR4 gebruikt. Coen verteld me dat hij deze motoren verkoopt voor 250 Pk, maar dat dat aan de voorzichtige kant is. Als de motoren op de testbank 1 Pk minder leveren dan gespecificeerd, dan komen er problemen. Als het echter een (flink) beetje meer is hoor je niemand....

Het is even zwoegen in m'n eentje, maar na een uurtje staat de motor waar hij moet staan: achter de auto.
Ik wil me nu eerst concentreren op het mechanisch inbouwen van de motor. Als de motor in de auto zit ga ik nog een paar dagen naar Coen om alle aansluitingen te maken.

5 september

Vandaag heb ik bezoek. Mijn collega's Henk en Peter komen langs om eens te zien wat ik allemaal aan het doen ben. Ze hebben natuurlijk al een heleboel verhalen gehoord en vaak op de site gekeken, maar ze willen de auto nu wel eens in het echt zien. Aan het eind van de dag hebben Marieke en ik toch nog even tijd en zin om wat te doen.

Als eerste zetten we de body op de grond. Dit doen we omdat we de motor dan niet op een verhoging hoeven te zetten om hem in te bouwen. De body staat op twee balken van 45 mm hoog, de motor rust op twee plaatsjes MDF van samen 30 mm. Op deze manier steekt de motor straks 15 mm onder de body uit, en dat is precies de maat die we willen hebben.
Nadat we de body op de juiste hoogte gezet hebben plaatsen we de motor er achter. Morgen gaan we de Audi motorsteunen demonteren en het speciaal voor mijn auto aangepaste motorframe passen.

10 september

Een productieve week is alweer bijna voorbij. Ik ben lekker opgeschoten. Maandag heb ik het motorframe gepast. Het past allemaal uitstekend, de modificaties die ik heb laten uitvoeren door GTM hebben goed uitgepakt. Het kost me het grootste deel van de avond om de motor horizontaal en onder de juiste hoek achter de auto te krijgen.
Dinsdag begin ik met het ontwerpen van de rechter motorsteun. Ik heb hiervoor een stuk 4 mm plaat geregeld. De motorsteun teken ik uit in Autocad.

Daarna begint het zware werk, de complexe vorm van de motorsteun moet uit 4 mm plaat gehaald worden. Natuurlijk had ik mijn tekening kunnen inleveren bij een bedrijf dat kan lasersnijden. Maar dat is me te kostbaar en (vooral) het duurt me te lang. Met een decoupeerzaag ga ik de plaat te lijf. Het kost wat moeite, maar aan het eind van de dag heb ik de belangrijkste delen klaar.

Op mijn werk draai ik een paar bussen en boor ik de grootste gaten (dat lukt me thuis niet). Vandaag heb ik het geheel zelf in elkaar gelast. Mijn vaardigheid op het gebied van lassen is wat aan slijtage onderhevig, maar na een paar proeflassen op wat afvalmateriaal heb ik het vertrouwen en de handigheid weer terug.
Na montage van de rechter motorsteun kijk ik nog even tevreden naar het resultaat. Natuurlijk moet de motorsteun nog geëpoxeerd worden, maar da's van latere zorg.

De motor hangt aan de rechterkant al aan de motorsteun, aan de linker kant wordt het geheel nog ondersteund door een paar balkjes. De linker motorsteun moet zo gemaakt worden dat de motor precies horizontaal hangt en van boven af gezien precies haaks op de lengte-as van de auto staat. Horizontaal zetten is niet zo lastig, dat is met een waterpas zo geregeld. Haaks zetten is lastiger. Om dit voor elkaar te krijgen span ik een lijntje tussen de uiteinden van de wielophanging. De flenzen van de homokineten zet ik hier precies haaks op.

Dan moeten de maten voor de linker motorsteun bepaald worden. Dit doe ik door de half af zijnde tekening op de plaats van het onderdeel te houden. Op deze manier bepaal ik de exacte afstanden tussen de versnellingsbak en het motorframe.

Vanmiddag bereikt mij goed nieuws; Guido Godrie zijn GTM is goedgekeurd!! Guido heeft nog wat onderdelen voor mij meegenomen, die ga ik binnenkort maar eens ophalen... Een ding is een beetje jammer: mijn Libra zal niet de eerste Libra op de Nederlandse wegen zijn, da's Guido's auto namelijk al :-)

16 september

Het ontwerp van de linker motorsteun is inmiddels ook klaar. Tijd om de benodigde onderdelen te maken. Helaas beschik ik niet over een volledig ingerichte plaatbewerkings werkplaats, dus het wordt weer behelpen... Voor het ovale gat in de bovenkant kan ik niks beters verzinnen dan een massa gaatjes te boren en verder te vijlen.

Nadat ik alle onderdelen uitgeknipt heb, zet ik een van de onderdelen twee keer om. Gelukkig hebben we op mijn werk de benodigde spullen hiervoor. Het lassen doe ik wederom zelf. Thuisgekomen monteer ik het geheel om te controleren of het allemaal past.

Het is toch weer een mijlpaal in de bouw van de auto: de motor zit erin. De nieuw gemaakte onderdelen kunnen nu gepowdercoat worden. Hiervoor moet de motor er weer uit. Nu ik de motorophanging klaar heb wil ik me gaan concentreren op een aantal andere klussen zoals het afmaken van de pedalen, de brandstoftankaansluiting, remleidingen etc.

22 september

Nu de montage van de motor klaar is ga ik verder met de volgende klus: het versnellingsmechanisme. De Audi bak is wat anders als de Rover bak: de Audi bak heeft geen "self centering" mechanisme (dat betekend dat de pook altijd vanzelf voor versnelling 3 en 4 komt te staan), en de bediening zit bovenop de bak i.p.v. aan de achterkant.
 

Ik heb voor de optionele kabelschakeling gekozen; standaard schakelt een GTM met stangen. Het stangenmechanisme oogst altijd veel kritiek. De ruimte in de tunnel is eigenlijk te krap om de stangen goed kwijt te kunnen. Gevolg: de stangen zijn te dun voor hun lengte en zijn voorzien van een paar knikken, wat ook niet helpt. Daarnaast zijn kabels natuurlijk véél flexibeler bij het gebruik van een afwijkende bak. Het GTM kabel schakelsysteem bestaat uit een schakel systeem van een MGF met daarbij een extra (veel compacter) bracket om het MGF mechanisme in te monteren. Ook de kabels komen van een MGF.
Mijn eerste zorg is het "self centering" mechanisme. Om dit te realiseren las ik een tweetal stripjes aan het mechanisme. Een schakelveer van een motorfiets houdt de pook recht omhoog.

Vervolgens dient het tweede probleem zich aan... Om met de kabels bij het schakelmechanisme te komen moet ik achter de bak een bocht van 180 graden maken. De kabels zijn ongelijk van lengte, maar de langste is voor beide bewegingen net lang genoeg. Als ik een tweede lange kabel erbij koop dan is dat opgelost.
 

Na veel puzzelen kom ik tot een schokkende ontdekking: de versnellingen zoals je ze op de pook kiest zijn gespiegeld! Dit wordt veroorzaakt door het feit dat ik het mechanisme onder de pook 180 graden verdraaid heb t.o.v. de wijze waarop dit in een Audi gemonteerd zit!! Om dit op te lossen spiegel ik het mechanisme van de zijwaartse beweging in het mechanisme onder de pook. De hefboom die onderaan aan de linker kabel vast zit, zat aan de rechterkant in het originele GTM schakelbracket.

Doordat ik het mechanisme gespiegeld heb, komt de montage van de buitenkabels niet meer uit. Om dit op te lossen vervang ik het voorstuk van het bracket voor het originele MGF bracket. Ik hoop dat dit niet teveel ruimte inneemt in de tunnel. Het loopt in ieder geval wel beter dan het oorspronkelijke compactere GTM systeem.
Nadat ik alles in de auto gebouwd heb blijkt het allemaal toch wat tegen te vallen. Door de vrij krappe bocht in de schakelkabel loopt het niet allemaal even licht.

Back to the drawing board !!

24 september

Na de deceptie van het schakelmechanisme besluit ik maar en ander klusje op te pakken. Ik wil de remleidingen binnenkort gaan monteren. Om dit te kunnen doen moet ik weten waar de leiding van de tankdop naar de tank komt te lopen. Normaal gesproken wordt voor de Libra een Rover 100 tank gebruikt. Ik heb een dergelijke tank uit Engeland meegenomen. Gezien de geringe inhoud van deze tank, de bekende problemen met de brandstofniveau meter (de sensor en de meter passen eigenlijk niet bij elkaar), de slechte staat van mijn donortank en het slechte vulgedrag heb ik besloten om een gelaste aluminium tank toe te gaan passen. Deze zou alle bovengenoemde nadelen niet hebben. Een aantal leden van Team GTM ontwikkeld op dit moment in samenwerking met de fabriek deze tank.
Omdat de aluminium tank er nog niet is gebruik ik mijn Rover tank om vast te stellen waar de vulpijp komt te zitten.